【与速度同行】
2012年，世界运营里程最长的高速铁路——京广高铁开通。之前的2010年，时任美国总统奥巴马发表国情咨文：美国不能落后于中国，美国也要发展高铁。
那两年，刘志军贪腐案和特别重大铁路交通事故，几乎掀起一场全球舆论大潮。一时间，中国铁路尤其是高铁的发展被层层迷雾缠绕。
20世纪80年代初，株洲所一行四人到宁波考察，为筹办宁波分所做准备。（右一为赵小刚）
他，曾亲历20世纪80年代中国两次大的技术引进；曾经亲自参与中国电力机车引用欧洲标准，推动内燃机车引进美国标准；曾经亲自主导中国内燃机车计算机控制技术的推广与引进；曾经亲历了中国高铁从吸收引进到自主国产。
90年代，西门子、庞巴迪……这样的国际巨头，是“狼”。但在谈判技术引进与合资方案时，曾有领导如是评价：没有哪家企业像西门子这样拼命地限制中国企业的发展。
这家中国企业，就是赵总当时任职的“株洲电力机车研究所”和“株洲电力机车厂”。赵总曾回忆说：“谈判桌上，我与西门子高管互不相让”。而他的国企从业生涯，却是“讲政治”地“与狼共舞”二十年。
在“西门子”们的国际丛林法则中，赵总和那一代中国铁路人，在那个年代，就搞起了“自主创新”保卫战。
早在90年代，他就喊停了老国企的房地产业务，专注电力机车、地铁、新型机车项目。中国，湖南、株洲，也因此成为了“世界电力机车之都“。
“芯片卡脖子”，是延续了很久的舆论热点。然而，飞速发展的中国高铁，却似乎从未有“芯片被卡脖子”的烦恼。
赵小刚（左）与株洲所资深电机专家柯以诺亲切交谈
2004年，株洲所半导体厂成立IGBT研究小组，随后收购英国丹尼克斯半导体公司。到2010年，株洲所半导体公司就成为了中国最大的大功率半导体企业，位列全球行业五强。
IGBT，简言之，就是电力驱动的“芯片”。很多年以后，很多中国新能源车企，还因为国际芯片供应和产能的问题，陷入“芯片慌”，其中，只有比亚迪一家中国车企能够IGBT自主。
他，经历了中国铁路的一次又一次改革与变革，他赶上了中国电力机车的蓬勃兴起，他也亲历了中国高铁的兴起与曲折。
为什么中国高铁一夜之间就走在了世界的前列？
高铁的发展是否过于冒进？
坐中国高铁安全吗？
中国掌握了高铁的核心技术吗？
……
这些问题，至今都仍然是互联网上饱受争议与讨论的话题。
2010年，已经成为央企一把手多年的赵总，退休了。足不出户，闭门谢客，他用一年时间，完成《与速度同行》这本书的写作，用自己的感受和经历，阐述一个亲历者对上述问题的“答案”。
【退休后，晒日常】
和很多人对央企一把手的一贯印象不同。退休后的赵总，总是不吝于在微信朋友圈晒自己的“退休”生活。
金秋时节的北京，路边的格桑花，河边的林中夏日，一条小路弯曲细又长，寒雪挂枝……他是一个摄影爱好者。
“雪地里自己孤独美丽的脚印终究会被别的印记掩盖淹没，但你不会停下前行的脚步”，那本书，可能还不足以体现赵总的文笔。
“春耕何必问，收获岂须夸。红叶经霜美，胜于二月花。”
“何物能长久，绿烟成老柳。江山代代娇，岁月杯杯酒。”
他还喜欢画画。在他自己的“美篇“里，《我的动物画》已经画到了25。
他甚至不吝于展示“小两口“的恩爱。他的旅行分享，经常用“我们”，也经常以“夫人”为摄影题材。
在一次旅行里，晨曦漫云的湖边，他拍出一张优雅女士的侧影，分享到，“晨曦的魅力如同含苞欲放的花朵，她让你有种初恋的感觉。克什克腾草原静静地在期待”。
最令朋友熟人所惊叹的，是退休后的赵总，依然时不时跑一场马拉松，而且多是40多公里的全马！
他曾经在希腊的马拉松镇跑，据说那是跑者朝圣的地方。“我在马拉松镇跑步的感觉特别崇高……”
他曾经在以色列加利利湖畔晨跑，旁边跑着的，是大兵。
他曾经在巴勒斯坦的街道上跑，“根本不在乎可能从小巷子里飞出的枪子“。
他曾经在布宜诺斯艾利斯的草坪上，与小朋友一起跑，在里约热内卢的海滩上跑。
……
2018年，67岁，他决定参加2018上海国际马拉松赛。参赛那天，他朋友圈发了一张寒冷清晨的夫妻两人马路边的随意合影，“图是清晨6点钱离开酒店前往跑步集结点，有点送郎上战场的感觉”。
【与速度同行，继续奔跑】
他那一次参赛成绩是4小时27分钟，刷新了自己的记录。
2019年，68岁，他再次参加上海马拉松，507，5小时7分钟。比上次整整慢了30分钟。老赵像一个年轻孩子一样，甚至“莫名的泪水像泉水一样涌出”。“内心确实有一个承诺，要将PB送给自己可爱的孙儿”。
与速度同行，为了能再次提高马拉松，他甚至把搞舞蹈班的爱人拉下。“我和她有时会在奥森公园跑，那里的跑步氛围极佳，感觉我们都很年轻”。一个从小学到大学体育成绩不及格的人，生硬的陪着赵总跑，跑到了能轻松完成半马。
《与速度同行》，是他对职业生涯的总结。一直跑着的马拉松，却是退休后的赵总，与速度同行的既往。
